双龙雷斯特怎么样(双龙雷斯特W如何)

双龙雷斯特W如何

韩国原装进口的.车比较大.柴油带t的发动机,动力够了.四驱和两驱可以选.非承载式车身,越野性能好.1万公里1保养,周期长价格低.性价比高.缺点是.保有量小

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卖不动SUV的双龙汽车，这回要转行造皮卡了

说起韩系车，大家第一反应可能就是现代和起亚了，但殊不知，除了这两个品牌外，还有个曾经用上了奔驰技术，也坑过上汽40亿元的品牌，它就是双龙汽车。这个曾经在我国大红大紫的双龙，也算是有头有脸的品牌了，但如今已经慢慢被***市场边缘化，旗下的车基本上无人问津。不过还有一口气的双龙汽车，发布了与全新雷斯特同平台的皮卡——Musso。那么咱们就来看看韩国人造皮卡又会有什么亮点呢？

外观终于有了大突破

当年很多人对双龙汽车的看法是：这是一个用心在丑着世界的品牌。的确，像曾经的双龙爱腾、双龙雷斯特这些车，都得有着比法国人还任性的设计团队才能做出这种作品。可能他们都觉得自家的车性能好，外型那些都随它吧。

意识到外型重要性的双龙，在维蒂拉、爱腾以及雷斯特上都做出改进，而这款皮卡也采用了全新的设计。Musso这个词在韩语意为“犀牛”，它对双龙而言也很有纪念意义，因为早在1933年奔驰注资双龙后，双龙就利用了德国的技术造出了第一款SUV，而它的名字就叫Musso。因此，可以从Musso皮卡上，看到刚正硬朗却又不过于浮夸的设计。

尾箱短，拉货能力一般

这台皮卡的车身尺寸为5095*1950*1870mm，轴距为3100mm，离地间隙为215mm，相比在欧洲销售的柯兰多Sport皮卡来说，车长超5米的Musso会要更大。但可惜的是，这么长的车身，货厢的长宽高仅为1300*1570*570mm，承重质量为400kg，正常出行的行李放置不成问题，但用来拉货的话，可能就比较有限了。

配置一如既往的丰富

动力表现一般般

动力方面，新车将搭载2.2T柴油发动机，匹配6速手动以及自动变速箱，最大功率138KW，最大扭矩419N·m，同时还将搭载一套分时四驱系统。悬挂方面，双龙Musso采用前双叉臂后整体桥悬挂，相信在越野方面能够有不错的表现。

大咖点评：

对于国内的朋友来说，大家对韩系车的认知仅停留在现代和起亚中，双龙这个品牌存在感并不强，而且国内仅仅只有柯兰多在国内卖。虽然双龙汽车的主要目标还是在欧洲市场，但它在欧洲市场混得也并不好。传闻双龙Musso还将会有引进***的打算，大咖还是给双龙汽车一句劝：不要引进***市场了，自家SUV的车型在***都卖不动的情况，还要引进皮卡，这不是明知山有虎偏往虎山行吗。

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双龙雷斯特W汽车怎么样

新雷斯特W突破性的前脸造型设计给人以“耳目一新”的感觉，新格栅采用更加扁平宽大的镀铬横条，一直延伸到两侧灯组。在内部设计上，雷斯特W在原有庄重典雅的黑色内饰上，又推出了更具年轻活力，彰显低调奢华的米色内饰。8向调节电动座椅使得驾驶座拥有多重姿态，新增的腰部支撑垫，能减缓长时间的驾驶疲劳。与此同时，具有三种记忆模式的驾驶座椅、最先进的5档温度设置，都使驾驶变得更加舒适便利。新雷斯特W搭载2.7升、2.0升XDi柴油LET发动机二款发动机，其中2.0升XDi柴油LET发动机首次应用在雷斯特W高端SUV车型上。

双龙雷斯特W怎么样，值得买吗？

关于这个问题，作为一款豪华SUV，双龙雷斯特W拥有时尚的外观和豪华的内饰，动力系统搭载了一台3.3L V6发动机，最大功率为365马力，最大扭矩为510牛米，加上四驱系统，能够满足日常驾驶所需。同时，车辆配置也非常丰富，比如全景天窗、自适应巡航、自动泊车等等。

总体来说，双龙雷斯特W是一款性能和配置都很不错的豪华SUV，如果您对它的外观和内饰非常喜欢，那么购买它也是一个不错的选择。但是，由于***市场对双龙品牌的认知度相对较低，其二手车价值相对较低，因此需要谨慎考虑其购买和保值问题。

“低油耗的7座SUV测试双龙雷斯特W2.0T”－5.油耗有惊喜

[汽车之家专业评测]提起双龙品牌，大家应该都能想到这是一个来自韩国的SUV世家，其在***销售的车型主要以SUV为主，然而如果问大家哪款车是其在***销售的SUV旗舰级车型？可能很多人都说不出来。这车正是我们今天要测试的主角——双龙雷斯特W，该车采用非承载式车身，采用2.0T柴油发动机，搭配分时四驱系统，套上硬朗刚毅的车身造型，充满硬派SUV的风范。同时该车还带有7座的配置，能兼顾全家出行的需求。当然，说得好不如做得好，一起看看其性能表现如何吧。

■加速/制动中规中矩，油耗较低。

　　在加速测试中，该车有着360牛·米的强大扭矩，在起步阶段后轮会有明显的打滑情况出现，在多次尝试后，将发动机转速控制在2000rpm左右起步，可以让轮胎尽可能少的打滑，并以最快的速度起步，最终取得11.98秒的加速成绩。

　　在起步的过程中，前悬出现明显的拉伸，车头抬起，而乘客可以感觉到明显的加速感，并且一直持续到40km/h的时速区间，此后加速感逐渐减弱，加速的后半段则较为平淡。

　　在制动测试中，该车在全力制动的前期就能达到最大的制动力度，在中后段制动力分配均匀，同时车身有所前倾，对于这个尺寸的SUV而言，其前倾的幅度并不算大。42.44米的制动距离基本处在合格的区间，跟同级别的车型相比并无优势。

　　油耗方面，此次测试共行驶了122公里，其中超过半数是在拥堵路段行驶，时速超过80km/h的高速路段大约占三分之一，综合平均时速为30.5km/h，最终的油耗成绩为8.1L百公里，结合当时5.05元/L的柴油价格计算，相当于0.44元/公里，在同级别的SUV中属于比较低的水平，柴油车节油的优势得以体现。

■总结

　　在驾乘感受上，雷斯特W属于是重视行驶舒适性和通过性的车型，方向盘转向轻盈，加速有很好的线性表现，5AT变速箱在同级别不具优势，但是在低速时换挡平顺，对驾驶员的意图理解正确，配合方向盘换挡按键使用更加顺手。该车适合喜欢舒适驾乘感受，同时有一定越野需求的朋友。

　　由于是进口车，该车28.48万元的官方价格并不低，汽车之家商城独家销售，一口价为26.98万。该车加上相对成熟甚至是保守的设计，使得其更适合年纪偏大的消费者。相比同是进口的索兰托L和酷威车型，其特点在于非承载式车身和分时四驱系统，更适合在野外路况行驶；跟国产的撼路者相比，其价格基本处在同一区间，没有因为进口而增加购车成本。综合而言，雷斯特W适合于事业有成的中年消费者，有着成熟的消费理念，注重实用性和野外的通过性，同时青睐于进口车的品质。

　　实际上双龙雷斯特W更像是一个被遗忘的车型，在竞争激烈的7座SUV市场中，双龙的品牌号召力和销售渠道覆盖度都没有优势，使得消费者往往会遗忘了这款来自韩国的低油耗7座SUV车型，其性能品质并不会比竞争对手差，只是需要大家花点时间了解它。(图/摄/文汽车之家梁海文，协助/黄荣嘉，常庆林）

双龙-雷斯特W-双龙雷斯特W这款车怎么样？很想了解一下

雷斯特W在国内已有7座与5座总计6款车可以选择，空间绝对没有问题，而且双龙雷斯特W号称“越野之王”，7座雷斯特W三层钢非承载式车身结构，配备的二种不同模式四驱结构（智能四驱、分时四驱），前轮采用上下双叉臂悬架，后轮则采用五连杆式悬架，操控没的说.

双龙汽车雷斯特W优缺点？

进口品质，具有不错的越野能力保有量极低，价格却很高就外观就是一种享受的了，很有霸气内饰的科技感十足，尤其看到中控台的时候比较大的内部空间，大的很实用天窗不是全景的就比较亏了一点2.7四驱的动力就是用来上坡使用的个人的驾驶技巧比较成熟，很容易掌握就那么10.5个的平均油耗，跟不上就不担心很舒服，进口车的特点，就是不一样经常进去保养维修底盘问题的

还记得汉江畔的双龙雷斯特吗？它没死，而且就要出新款了！

大百哥评：

在汽车行业，财大气粗是硬道理，而囊中羞涩的双龙只能把一款雷斯特缝缝补补造了16年之久……不过这一次，雷斯特终于将迎来有史以来第一次真正的还代。

前两天大百哥翻阅邮箱里的上百条车企订阅新闻邮件时，意外发现沉寂已久的双龙居然准备在3月30号的首尔车展上发布一款新车，而从“Y400”这个内部产品代号来看，基本可以确定是雷斯特的新一代车型。

▼目前只有两张图片流出

啥？不知道双龙是何物？服了你了……那你总听说过有一款能把小朋友们吓哭的车吧？它就是双龙造的。

▼它叫陆帝，双龙说它是一款MPV

至于雷斯特嘛，产品代号Y200的初代产品十多年前就进口到我大天朝销售啦，是一款带大梁的中大型SUV，而且造型出自业界知名的Italdesign设计室。当年它打着“奔驰技术发动机+变速箱”的招牌忽悠了不少消费者，一度是双龙品牌在***市场的主力车型。

▼初代雷斯特，01-06年

32-42万元的售价如今看来简直是抢钱，可当年市场上的可选车型少得可怜，大家也不太懂车，一看它比丰田普拉多便宜了近1/4，“纯进口”又有“奔驰血统”，动动心也不足为奇嘛！至于后来，***车市火了，各家都争先恐后把最好的产品拿了进来，它的生存空间自然越来越小，渐渐被人们遗忘……

至于雷斯特的奔驰血统嘛，很多人说它的底盘结构源于奔驰1997年投放市场的首款SUV车型ML（代号W163）。不过请注意，奔驰官方从没承认过这点喔！据大百哥所知，雷斯特的底盘似乎是从更早的Musso越野车演变而来的。

▼双龙Musso也曾少量引入国内

双龙的确用了一些奔驰的技术，不过是淘汰技术，比如奔驰全面改用V6发动机之后，就把那台代号M104的3.2升直列6缸24气门发动机卖给了韩国人。不过平心而论，瘦死的骆驼比马大嘛，220马力的最大功率和295牛米的最大扭矩当年还是不赖的。

国内销售的雷斯特有相当一部分搭载同样有奔驰DNA的2.7升柴油机，因为进口税费比3.2升汽油版更低嘛。貌似西南地区用户对它尤其有好感。

另外，2004年之后追加的5速自动变速箱也是奔驰技术。但手动变速箱和早期的4速自动变速箱分别来自***Tremec和奥地利BTR，跟奔驰半毛钱关系都没有。

短短5年后的2006年，雷斯特II就问世了。不过别上当哈，它并不是第二代车型，而是facelift，也就是中期改款嘛，底子是一样的，只不过改一改前脸和内饰，增加点新鲜感而已。

▼雷斯特II，06-14年

平心而论，其实这车的整体素质并不差，内饰大气、隔音不错，配置也高于日系对手，在当时来说的确是个不错的选择。

其实那时双龙正陷入经营困境，上汽一度购买其50%股份并试图用高速增长的***市场帮助它脱困。不过双方最终还是谈崩了，没了上汽这座靠山，双龙在国内好不容易积累的销售渠道付之东流，业绩也一落千丈。

到了2010年前后，双龙不得不引入2.0T柴油版，将入门价格拉低到与国产合资SUV相差无几的24.98万元，但毕竟产品技术年代太过久远，品牌也渐渐边缘化，竞争力愈发下降……

它的最后一次改款是在2014年，名字从雷斯特II变成了雷斯特W。但很遗憾，由于囊中羞涩，这又是一次缝缝补补的facelift——除了造型之外基本没啥改动。

▼雷斯特W，14-17年

时至今日，雷斯特W仍然没有推出满足“国5”排放标准的车型，在许多城市已经无法上牌了……

OK，还是回到这款即将亮相的Y400吧。其实百哥目前知道的信息也不多，比如长宽高尺寸是4850/1920/1800mm，轴距为2865mm，只比现款稍大一点点。根据官方信息，它将在6月前正式投产，不过可能是生产线磨合等原因，销往海外市场要等到年末了。

▼据说实车跟LIV-2概念车相似度高达90%

听说它终于采用了全新平台，还采用了强度达1.5GPa（1500MPa）的超高强度钢材，以达到提高车身刚性的同时减轻车身自重的目的。

不过讲真，双龙资料里提到了个“Quad-Frame”车身结构……恕百哥才学疏浅，这些年来实在闻所未闻，难不成是他们自己发明的新词吧？无论如何，本月30号就真相大白啦！

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“低油耗的7座SUV测试双龙雷斯特W2.0T”－4.舒适休闲驾乘感受

　　[汽车之家专业评测]提起双龙品牌，大家应该都能想到这是一个来自韩国的SUV世家，其在***销售的车型主要以SUV为主，然而如果问大家哪款车是其在***销售的SUV旗舰级车型？可能很多人都说不出来。这车正是我们今天要测试的主角——双龙雷斯特W，该车采用非承载式车身，采用2.0T柴油发动机，搭配分时四驱系统，套上硬朗刚毅的车身造型，充满硬派SUV的风范。同时该车还带有7座的配置，能兼顾全家出行的需求。当然，说得好不如做得好，一起看看其性能表现如何吧。

　　在四驱系统方面，该车采用的是分时四驱系统，前后轴都采用开放式差速器，通过电子系统对打滑侧的车轮进行制动限滑。分为高速两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，其中两驱时采用的是后轮驱动。

　　底盘悬架方面，该车采用的是非承载式车身，搭配前双叉臂式***悬架，后五连杆式的非***悬架，最小离地间距为216mm，属于是重视越野通过性的配置。

■舒适休闲的驾乘感受

　　刚开始接触这台车的时候，该车给我的第一个感觉竟然是——柔，别它的造型魁梧，开起来无论是方向盘转向还是行驶感受都给人轻柔平顺的感觉，发动机和变速箱配合默契，换挡平顺加速十分线性。虽然采用的是柴油发动机，但是在日常行驶时振动和噪音都控制得不错，转速在3000rpm以下时发动机的噪音都比较小，噪音水平并不会比汽油发动机高，只有在3000rpm以上的转速区间发动机的噪音才会越来越明显，对驾乘感受有一定影响。

　　方向盘在低速时十分轻柔，转向毫不费力，别看这是一台身形庞大的SUV，在停车泊位的时候即便是一位女司机也能轻松掌控。值得一提的是方向盘从最左转到最右需要大约三又四分之三圈，在日常停车泊位的时候会感觉方向盘转动的幅度偏大一些。在高速的时候，原本表现轻盈的方向盘会变得沉稳，转向的齿比没有变化，但是手感上会感觉更为稳重，在高速行驶时能更好的掌控车辆。

　　动力方面，雷斯特W有着柴油车低转高扭的特性，在1500-2800rpm的转速区间便能达到360牛·米的最大扭矩，在起步和加速时都能有很充沛的动力输出，以全油门起步的话后轮会有明显的打滑，伴有较明显的推背感，其动力性能应该说应对城市出行使用是游刃有余的，同时低转高扭的特性也适合在越野时，克服各种爬坡路况。当然，该车的动力也有衰减的时候，受限于只有114千瓦的最大功率，推动1985kg的车身，在车速超过120km/h后，再想加速就变得迟缓许多，而且加速力度逐渐减弱。

　　雷斯特W在高速行驶时，除了方向盘逐渐变得沉稳，在120km/h的法定限速内车辆并不会有轻飘的感觉，而且悬架对路面细碎的振动都有很好的过滤效果，有着良好的行驶品质感。同时该车在静谧性方面表现也令人满意，行驶过程中将风噪和路噪等噪音基本隔绝在车外，前面提过，该车要在3000rpm的转速以上才会有明显的发动机噪音传到车内，而该车在时速为100km/h的巡航状态下，转速维持在2000rpm左右，保持良好的燃油经济性，同时也不会带来明显的噪音。

　　在车多拥挤或是塞车是的低速蠕动阶段，雷斯特W的行驶仍保持十分平顺，抵挡位间切换不会有顿挫，在塞车的时候有很好的可控性和舒适性。我在3个半小时的油耗测试中，有大约2小时都是在城市路段行驶的，该车给我的感觉是拥堵的时候很省心，车辆在低速时很“听话”，松开刹车车辆会缓慢前行，轻点油门车速的提升很线性，不会有往前“窜”的情况，驾驶员不需要因为与前车距离短而小心翼翼地踩油门。另外，个人感觉其高车身带来的开阔视野在一定程度上会减轻堵车时的压抑感，而且可以看到前方路况，提前选择合适的线路。

　　车身高大的SUV在弯道中通常都会有比较明显的侧倾，雷斯特W并不例外，加上其较长的悬架行程和偏向舒适风格的调校，该车以60km/h的车速过弯就会出现一定程度的侧倾，此时车辆仍可以保持良好的循迹性。而当过弯的车速过快时，车尾则会出现轻度的躁动，表现出后驱车尾部向外飘的特性，如果持续加油车身稳定系统就会出手干预，将车身拉回正确的轨道。实际上该车更加注重的是通过性和行驶的舒适性，对于高速操控表现并不是其目标客户所重视的方面，该车的行驶表现属于是舒适休闲的风格。

下一期将为大家带来加速制动性能测试